بلک کنٹینرز میں نقل و حمل کے خطرات (ایف آئی بی سی)

ایف آئی بی سی (لچکدار انٹرمیڈیٹ بلک کنٹینر) بلک کارگو نقل و حمل کے لئے ان کی بڑی صلاحیت (عام طور پر 500 کلوگرام سے 3000 کلوگرام) اور ہلکے وزن کی تعمیر (بنیادی طور پر بنے ہوئے پولی پروپیلین جس میں پولیٹین اندرونی پرت کے ساتھ بنے ہوئے پولی پروپیلین) کی وجہ سے ایک اہم ٹول ہے۔ تاہم ، انہیں سمندری نقل و حمل کے دوران بے شمار خطرات اور تعمیل کی ضروریات کا سامنا کرنا پڑتا ہے جن کو نظرانداز نہیں کیا جاسکتا۔ یہ مضمون بنیادی خطرات ، متعلقہ ریگولیٹری تقاضوں ، اور ایف آئی بی سی نقل و حمل کے لئے حفاظتی انتظام کی سفارشات کا باقاعدہ جائزہ لیتا ہے ، جس سے صنعت کی مشق کا حوالہ فراہم ہوتا ہے۔

سمندر میں بلک بیگ ٹرانسپورٹ سے وابستہ خطرات کارگو لوڈنگ ، نیویگیشن ، اور ان لوڈنگ کے پورے عمل میں توسیع کرتے ہیں ، بنیادی طور پر مندرجہ ذیل علاقوں میں ظاہر ہوتے ہیں:

1. کارگو اخترتی اور شفٹ

شدید موسم کے دوران جہاز کی نقل و حرکت بلک بیگ میں نمایاں خرابی اور کارگو کی تبدیلی کا باعث بن سکتی ہے۔ یہ خطرہ بنیادی طور پر دو عوامل کی وجہ سے ہے: مادی خصوصیات کی تقسیم میں ناہموار بھرنا اور عدم توازن۔ کارگو شفٹنگ کو روکنے میں بلک بیگ کی تناؤ کی طاقت بہت اہم ہوجاتی ہے۔ اگر بیگ پھٹ جاتا ہے تو ، اس کے موروثی مستحکم اثر کی نفی کی جاتی ہے ، جو ممکنہ طور پر پورے کارگو اسٹیک کی عدم استحکام کو بڑھاتا ہے۔

گروپ اے کارگو (آسانی سے مائع کارگو) کے لئے خطرہ اور بھی زیادہ واضح ہے۔ یہاں تک کہ اگر سختی سے اسٹیک کیا جاتا ہے ، اگر کارگو بوجھ اس کے بہاؤ نمی نقطہ (ایف ایم پی) سے زیادہ ہے تو ، بیرونی دباؤ کے تحت اخترتی اور کمپریشن کا امکان نمایاں طور پر بڑھ جاتا ہے۔ مزید برآں ، کارگو شفٹنگ ایک ثانوی خطرہ ہے۔ اگر بلک بیگوں کی حمایت کی کمی ہے تو ، جہاز کے رول ہونے پر کارگو خلا کو پُر کرنے کی کوشش کرے گا۔ پس منظر کا دباؤ کارگو کو بیگ کے اندر اوپر کی طرف منتقل کرنے کا سبب بن سکتا ہے ، جس سے پس منظر کی کمی بڑھتی ہے۔ متعدد ڈیکوں پر کارگو شفٹ کرنے سے جہاز کو سخت فہرست میں شامل کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔

2. ایف آئی بی سی سالمیت

ایف آئی بی سی کی ساختی طاقت کا تعلق براہ راست کارگو سیفٹی سے ہے۔ لوڈنگ ، ان لوڈنگ ، اور نقل و حمل کے دوران ایف آئی بی سی میں نقصان یا آنسو آسانی سے کارگو رساو ، آلودگی ، اور یہاں تک کہ مصنوعات کی سالمیت کے ضائع ہونے کا باعث بن سکتے ہیں۔ عملی طور پر ، ضرورت سے زیادہ ٹاپ لوڈنگ ٹرانسپورٹ کے دوران نقصان میں تبدیلی کی ایک عام وجہ ہے جو ان لوڈنگ کے دوران نقصان پہنچا سکتی ہے ، اور ضرورت سے زیادہ اوپر کی بوجھ نے بھی براہ راست ایف آئی بی سی کے پھٹ جانے کا سبب بن دیا ہے۔

3. کارگو خصوصیات: کیمیائی اور تھرمل

ایف آئی بی سی میں منتقل کردہ بہت سے کارگو موروثی کیمیائی خطرات پیش کرتے ہیں۔ کچھ کارگو زہریلے یا آتش گیر گیسوں کو جاری کرتے ہیں جن کا پتہ معیاری ذاتی گیس مانیٹر (جو عام طور پر آکسیجن ، میتھین ، کاربن مونو آکسائیڈ ، اور ہائیڈروجن سلفائڈ کا پتہ لگاتا ہے) کے ذریعہ نہیں ہوسکتا ہے ، جس سے کارگو کی گرفت میں داخل ہونے والے عملے کے ممبروں کو حفاظتی خطرہ لاحق ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر ، فیروسیلیکن (UN1408 ، گروپ بی ، کلاس 4.3 ، ماتحت ادارہ خطرہ کلاس 6.1) انتہائی زہریلا آرسین اور فاسفین گیسوں کو جاری کرسکتا ہے۔ بین الاقوامی میری ٹائم سالڈ سولڈ بلک کارگو (آئی ایم ایس بی سی) کوڈ کے مطابق ، ان کارگوز کو بلک میں منتقل کرنے والے جہازوں کو ہائیڈروجن ، فاسفین ، اور آرسین ڈیٹیکٹر سے لیس ہونا چاہئے اور کم از کم ہر آٹھ گھنٹے میں ان کی نگرانی کرنا چاہئے۔

مزید برآں ، کچھ گروپ اے کارگو ، جیسے تانبے کی توجہ ، خود گرم ہو رہی ہے۔ جب یہ کارگو بلک بیگ میں پیک کیے جاتے ہیں تو ، گرمی آسانی سے جمع ہوسکتی ہے ، جس سے بیگ میں آگ کے خطرے میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔

4. اونچائی پر قابو پانا

جب گروپ اے کارگوز یا مادے کو کیکنگ کا شکار کرتے ہیں تو ، بلک بیگ کی زیادہ سے زیادہ محفوظ اسٹیکنگ اونچائی کا تعین کرنا بہت ضروری ہے۔ اس اونچائی کا تعین بنیادی طور پر بلک بیگ پر اشارہ کردہ زیادہ سے زیادہ اسٹیکنگ بوجھ سے ہوتا ہے اور اس کی کوئی مقررہ ریگولیٹری حد نہیں ہوتی ہے۔ جب تک کہ نیچے کا بیگ مخصوص اسٹیکنگ بوجھ سے تجاوز نہیں کرتا ہے ، اسٹیک محفوظ اور تنگ ہے ، اور کوئی بھی خلا مناسب طریقے سے بھرا ہوا ہے ، اسٹیکنگ کی اونچائی کافی ہے۔ عملی طور پر ، بلک بیگ اکثر ہیچ کومنگ کی سطح پر سجا دیئے جاتے ہیں ، لیکن کارگو کی کمپریشن خصوصیات پر غور کرنا چاہئے۔ مثال کے طور پر ، آٹوموٹو گریڈ یوریا زرعی گریڈ یوریا سے زیادہ آسانی سے کمپیکٹ کرتا ہے ، لہذا ضرورت سے زیادہ استحکام سے بچنے کے لئے اسٹیکنگ کی اونچائی کو کم کرنا چاہئے۔

5. آگ اور کیمیائی عدم مطابقت کے خطرات

اگرچہ کارگو آگ کا ایک عام ابتدائی ذریعہ نہیں ہے ، لیکن پورٹس کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے واقعات پیش آئے ہیں جہاں اسٹیوڈورز سے سگریٹ کے بٹوں کو ضائع کرنے سے بلک بیگوں کی پیکیجنگ اور بھرنے والے مواد کو بھڑکایا گیا ہے۔ اس طرح کی آگ کارگو سے زہریلے گیسیں بھی جاری کرسکتی ہے ، جس سے فائر فائٹنگ زیادہ مشکل ہے۔

کیمیائی عدم مطابقت ایک اور اہم خطرہ ہے۔ عملے کے لئے مختلف کیمیکلز کی مطابقت کو مکمل طور پر سمجھنا مشکل ہے ، لہذا مثالی طور پر ، مختلف کیمیکلز کو ایک ہی ہولڈ میں نہیں لادیا جانا چاہئے۔ اگر مخلوط لوڈنگ ضروری ہے تو ، جہاز کو لازمی طور پر تمام کیمیکلز کے لئے حفاظتی ڈیٹا شیٹس (ایس ڈی ایس) حاصل کرنا چاہئے ، اور اس بات کا یقین کرنے کے لئے کسی ماہر کے ذریعہ مینی فیسٹ کا جائزہ لینا چاہئے کہ کوئی متضاد سامان یا غلط تقویت موجود نہیں ہے۔ بصورت دیگر ، خراب شدہ بلک بیگ کیمیکلز کو گھل مل سکتے ہیں ، جس سے ممکنہ طور پر آگ یا رد عمل کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، جس کے نتیجے میں کارگو نقصان ہوتا ہے ، صفائی کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے ، اور شپنگ میں تاخیر ہوتی ہے۔

بلک بیگ (ایف بی ایس) کی نقل و حمل متعدد بین الاقوامی قواعد و ضوابط سے مشروط ہے ، جس کی کلیدی توجہ قابل اطلاق معیارات اور آپریشنل تقاضوں کی واضح وضاحت پر ہے۔

1. قابل اطلاق ضوابط: IMSBC اور IMDG کے درمیان فرق

ایف بی ایس میں منتقل کردہ کارگو کو بلک کارگو نہیں سمجھا جاتا ہے۔ جہاز والے بین الاقوامی سمندری سالڈ ٹھوس بلک کارگو (آئی ایم ایس بی سی) کوڈ کی ضروریات کو مائع کارگو (گروپ اے) یا خطرناک کیمیکلز (گروپ بی) کے لئے استعمال کرنے کے لئے بیگنگ کا استعمال کرسکتے ہیں۔ ایسے معاملات میں ، کارگو کو بین الاقوامی سمندری خطرناک سامان (آئی ایم ڈی جی) کوڈ کی تعمیل کرنی ہوگی۔ نوٹ کریں کہ اگر گروپ اے کارگو کو یو این 3077 (ماحولیاتی طور پر مضر مادے ، ٹھوس ، دوسری صورت میں مخصوص نہیں) کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے تو ، ایف بی ایس میں بھرے رہنے کے بعد ، جہازوں کو لازمی طور پر سامان کے اعلان کا ایک خطرناک فارم فراہم کرنا ہوگا۔

2. بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) کی بنیادی ضروریات

ریگولیشن 5.1 باب VI کا ، "کارگو ٹرانسپورٹ ،" بین الاقوامی کنونشن کا حصہ A ، سی (سولاس) کی حفاظت کے لئے بین الاقوامی کنونشن کا حصہ A (Solas) یہ بتاتا ہے کہ کارگو ، کارگو یونٹوں اور ٹرانسپورٹ یونٹوں کو ، اوپر اور نیچے دونوں ڈیک ، کو بھری ہوئی ، کھڑا کرنا چاہئے ، اور اس طرح سے گاڑیوں سے بچا جانا چاہئے ، اور اس سے زیادہ حد تک ممکنہ طور پر ، نقصان سے بچ جاتا ہے ، یا خطرے سے دوچار ہونا چاہئے ، یا خطرہ سے خطرہ ہے۔ ضابطہ 5.6 کے لئے منظور شدہ کارگو سیکیورٹی دستی (CSM) لے جانے کے لئے غیر ٹھوس اور مائع بلک کارگو کو لے جانے والے تمام جہازوں کی ضرورت ہے۔ ایم ایس سی/سرک .745 آئی ایم او کے ذریعہ جاری کردہ دستی کی تالیف کے بارے میں رہنمائی فراہم کرتا ہے۔

کارگو اسٹوگ اور سیکیورٹی (سی ایس ایس کوڈ) کے لئے سیف پریکٹس کوڈ بلک بیگ کی نقل و حمل کے لئے مخصوص سفارشات فراہم کرتا ہے۔

مثالی طور پر ، برتن میں چوڑا ہیچ ہونا چاہئے ، جس سے بلک بیگ کو براہ راست اسٹوج پوزیشن میں رکھنے کی اجازت دی جاسکتی ہے۔

کارگو ہولڈز آئتاکار اور رکاوٹوں سے پاک ہونا چاہئے۔ دو ڈیک والے جہازوں کے لئے ، اگر بلک بیگ کو گہری ہولڈ پروں میں لادنا ہے تو ، فورک لفٹوں کے لئے کافی رسائی اور تدبیر کرنے کی جگہ کو یقینی بنانا ہوگا۔

کوڈ میں یہ بھی واضح کیا گیا ہے کہ بلک بیگوں کی ٹرانسورس لوڈنگ کو ہولڈ کے دونوں اطراف سے شروع کیا جانا چاہئے ، مرکز میں کسی بھی خلا کو مرتکز اور بھرنا چاہئے۔

جزوی لوڈنگ کے لئے اسٹینچینز ، اور اسٹیل کے تار لیشنگس (مصنوعی رسیوں کے بجائے جو کھینچنے یا طاقت کی کمی کا شکار ہیں) کے ساتھ محفوظ رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے ، اضافی استحکام کے لئے استعمال کیا جانا چاہئے۔